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高德注册登录官网马鞍山公铁两用长江大桥开工

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1月13日9点30分,随着打桩船上振动锤“咣咣”的锤击声响彻江面,由中铁大桥局承建的CMSG-1标段Z4#墩施工平台钢管桩开始插打作业,标志着又一座世界级跨江工程——巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥正式开工。

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多通道合建方式跨越长江 改写境内无铁路过江历史

宽阔的长江马鞍山段江面上,钢混主塔高耸入云,双层桥面上车流往来穿梭,桥面下万吨巨轮自由畅行……未来,在马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处,一座“世界级”桥梁将成为跨越天堑的又一通途。

作为巢马城际铁路的控制性工程,马鞍山公铁两用长江大桥采用长江江心洲姑孰桥位,跨江段总长9.799公里。高德用户1970注册登录中,左汊主通航孔采用三塔两大跨钢桁梁斜拉桥方案,右汊副航道桥跨越太平府航道。

“为了落实长江大保护要求,减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响,左汊主桥采用三塔两主跨设计,两大主跨超千米,分别跨越牛屯河边滩和主航道。”中铁大桥院马鞍山公铁两用长江大桥负责人杨灿文介绍道。

马鞍山公铁两用长江大桥采用多通道合建的方式跨越长江,建成后将集四大功能于一体,将一举改写我市境内无铁路过长江的历史。

据介绍,马鞍山公铁两用长江大桥分为上下两层,上层公路为双向六车道城市快速路,时速80公里;下层为两线巢马城际铁路和两线按城际铁路标准预留铁路。此外,大桥高德平台注册登录地址将承担一些管廊过江功能。

此外,大桥建成后,跨长江主航道桥梁净空可满足主航道1万吨级海船、2万吨级江海船的通航要求。跨太平府航道桥梁净空可满足3000吨级货船通航需求。

工程规模大、科技含量高 跨越天堑创多项世界之最

“马鞍山公铁两用长江大桥是超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体,将创下多项世界之最,建成后将是名副高德用户1970注册登录实的‘世界级’桥梁。”中铁大桥局项目总工程师刘爱林告诉记者。

刘爱林介绍说,左汊主桥单跨1120米,双跨连续跨度2240米,为世界最大跨度三塔斜拉桥。中塔塔高345米,相当于115层楼高,为世界最高桥塔;中塔基础采用60根直径4米的钻孔桩,为世界上内河最多和最大直径钻孔桩。承台长89.2米、宽54.7米,高德用户1970注册登录平面面积近5000平方米,相当于8个标准篮球场,为世界最大规模桥梁桩基础;钢梁全长3248米,为世界最长联钢桁梁。

“一跨逾千米”,如此大规模的工程,施工难度可想而知。

刘爱林举例说,左汊主桥中塔、边塔均采用4米大直径钻孔桩,深水长大钻孔桩的成孔、清孔、水下混凝土灌注、超声波检测和钻孔桩一次成优,对施工工艺控制和劳动组织要求很高。同时,主塔均采用钢混组合结构,位于主塔上部的钢塔部分,由工厂分块段匹配制造,单块最大重量约400吨。“如何在江中把数百吨重的钢塔结构件精确吊装到位,这也是施工过程中必须要迈过的‘一道坎’。”

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“在施工过程中,我们将应用一系列新材料、新设备、新工艺、新技术攻克施工难题。” 刘爱林说,为实现大桥单跨超千米的跨度,大桥斜拉索将应用2100兆帕级高强度钢绞线,为目前世界强度最高的钢绞线;同时,为满足工厂化、大节段的装配式施工,中铁大桥局高德平台注册登录地址将首次应用万吨米级钢塔吊机等一系列新设备、新装备。

人员到位设备进场“水陆并进” 抢抓“黄金期”开工即大干

长长的施工临时栈桥跨越牛屯河边滩,从江岸一直延伸到左汊江中平台;浮吊、打桩船、工程车辆忙碌不停……走进大桥CMSG-1标段工地,映入眼帘的是一幅“水陆并进、热火朝天”的施工场景。

“前期混凝土工厂、工地试验室等先行工程大临设施全面完成建设,为项目‘开工即大干’打下了坚实的基础。” CMSG-1标段副总工程师王令侠告诉记者,目前,施工所需的机械设备、物资材料已进场,所有管理人员已经全部到岗;施工作业人员已进场200余人。Z4#墩插打钢管桩、Z3#墩插打钢护筒等施工正在火热进行中。

“接下来,我们将抢抓当前的低水位黄金施工期,在保证质量安全的前提下,加快桩基工程施工,迅速形成‘开工即大干’的局面!” 王令侠表示。

“马鞍山公铁两用长江大桥正式开工,标志着巢马城际铁路建设进入了‘全面提速’的新阶段。” 市发改委副主任、合马高速铁路股份有限公司总经理杨波告诉记者,今年,合马公司将全力以赴加快推进项目建设,全年计划完成投资30亿元,高德用户1970注册登录中土建施工计划完成投资20亿元,主要施工内容包括全线大临设施、马鞍山公铁两用长江大桥水上基础及陆地桥梁下部结构、路基、隧道工程等。


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